Une ligne Fribourg-Bulle? Trop ardu selon le gouvernement
Une ligne ferroviaire directe entre Fribourg et Bulle serait trop coûteuse et trop complexe selon le Conseil d'Etat. La ligne via Romont sera améliorée.
Un peu plus de 35 minutes. C'est le temps qu'il faut aujourd'hui pour relier Bulle à Fribourg en train, via Romont. Un trajet que certains rêvent de raccourcir grâce à une ligne plus directe passant par Marly. Le gouvernement cantonal vient de doucher leurs espoirs.
Dans un rapport de la Direction du développement territorial, des infrastructures, de la mobilité et de l'environnement (DIME), publié en réponse à un postulat déposé en 2021 par les anciens députés Pierre Mauron (PS) et Jean-Daniel Wicht (PLR), le Conseil d'Etat enterre le projet de ligne ferroviaire directe reliant Fribourg, Marly et Bulle.
"Ces études ont permis au Conseil d'Etat de constater les difficultés techniques de la réalisation d'une nouvelle ligne plus directe entre Fribourg et Bulle, ses coûts importants et ses impacts sur le paysage et l'environnement."
Ce que disent les études
Le rapport se base notamment sur une étude des CFF consacrée à une ligne entre Lausanne, Fribourg et Bulle. Celle-ci montre qu'il faudrait construire plus de 60 kilomètres de nouvelles infrastructures, majoritairement des tunnels, dont un nouveau tronçon de 22 kilomètres entre Matran et Bulle, avec près de la moitié sous terre.
Impact sur des forêts et des villages, mais aussi nécessité d'une courbe entre Matran et Fribourg qui réduirait la vitesse des trains: ce scénario dit "Préalpes" a donc été abandonné par les CFF. En plus d'un impact délétère sur l'environnement, il conduirait "à l'absence d'amélioration voire une détérioration de l'offre pour Palézieux, Romont et plus généralement pour la Glâne, la Veveyse et la Broye".
Bulle - Fribourg - Romont plus rapide
La ligne entre Bulle, Romont et Fribourg doit cependant pouvoir être parcourue plus rapidement. Un premier chantier doit ramener le temps de parcours de 37 à 31 minutes, notamment avec un viaduc entre Romont et Vuisternens-devant-Romont (Mise en service prévue en 2029).
L'ambition va plus loin: la "Vision ferroviaire 2050+" du canton, publiée en automne 2024, fixe un objectif de ramener ce temps à environ 25 minutes. Problème: elle ne figure pas dans le projet fédéral "Transport'45". Le Conseil d'Etat dit se battre, avec les cantons de Suisse occidentale, pour qu'elle y soit intégrée.
Et Marly ?
Le postulat demandait aussi un axe passant par Marly. Sur ce point, un projet est à l'étude: un transport public à haut niveau de service (THNS) entre Bertigny, la gare de Fribourg et Marly. Tram et bus à haut niveau de service (BHNS) sont les deux pistes retenues. Le rapport final est attendu en 2027.
